赫伯罗特再寻牵手合作

【 www.FsTaoci.Com 】赫伯罗特致力成为全球第四大班轮公司的努力从未停止，与汉堡南美合作告吹后，又积极部署新的扩张整合，欲与智利南美轮船牵手。

全球前三大班轮公司（马士基航运、地中海航运和达飞轮船）组成“p3联盟”，让中小班轮公司倍感生存压力。德国最大班轮公司赫伯罗特为获得有利的市场地位，欲牵手智利南美轮船（csav），创造规模效益。

欲追三巨头

据《汉堡晚报》报道，赫伯罗特执行总裁michael behrendt日前表示，将通过企业合并的方式增强实力，将赫伯罗特打造成世界顶级班轮公司，以期获得更为有利的市场地位。

赫伯罗特将目光投向csav，不久前双方就是否有进一步合作的可能进行探讨。去年3月，赫伯罗特曾与本地竞争对手汉堡南美进行合并谈判，但因双方对合并条款意见相左，未达成协议。航运业低潮背景下，同受价格竞争影响的csav成为赫伯罗特谋求合并的最佳拍档。赫伯罗特为德国最大班轮公司，主要航线集中在亚欧航线、泛太平洋航线等东西向航线。csav作为南美最大班轮公司，其航线则多为欧洲—南美、北美—南美等南北向航线，两者航线具备互补效益。赫伯罗特目前为世界第六大班轮公司，与马士基航运、地中海航运、达飞轮船相比还有不小差距。“我们的目标是追上三大巨头。也许这在我的任期内实现不了，但也许会朝这个方向迈进一步。”behrendt表示。近年东西向航线市场竞争日趋激烈，赫伯罗特陷入盈利能力衰退的逆境，合并对其而言更具现实意义。behrendt也曾暗示，与csav合并不会拖延太久，双方会积极推进。

此次合并洽谈始于去年12月初，赫伯罗特在声明中表示，谈判集中在探求是否存在一种可能“为双方带来互利的商业联合或其他形式的合作”。据内部知情人士消息，谈判意向为：合并后赫伯罗特将接手csav的集装箱业务，届时赫伯罗特总运力将超过长荣海运，成为紧随三巨头之后的世界第四大班轮公司。

再拟合并

鉴于航运业的产能过剩和“割喉式”价格竞争，班轮公司亟需合并整合。behrendt表示，只要有合适的条件，便会积极推进班轮公司并购。但在经历5年金融危机后，班轮公司对与竞争对手合作似乎尚不习惯。

behrendt强调，合作不应只是松散联盟，而“应具有约束性”。谈及去年与汉堡南美合并一事，他表示，“一直哭诉合作未达成这个事实，已于事无补。既然已经过去，我们选择不再去谈论。”

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