赫伯罗特再寻牵手合作

赫伯罗特从未停止合并的脚步，希望通过与其他班轮公司的合并互补，调整航线布局结构。在与汉堡南美谈判破裂后，其又迅速将目标指向csav，雄心争做世界第四大班轮公司。

ipo面临挑战

现金流的缺乏，使得越来越多班轮公司希望通过ipo筹集资金。赫伯罗特ipo计划2013年已获准，但与csav的合并和领导层的变动，使其再生变数。“如果说还需要做哪些准备，那便是上市计划了。我们已枕戈待命，只等条件成熟。”behrendt此前谈及与csav合并进程时表示。近日赫伯罗特监事会主席juergen weber在《汉堡晚报》公布“赫伯罗特ipo计划2014年恐难实现”时也做出类似表示。目前，控股赫伯罗特的前三大股东分别为：汉堡市政府持股36.9%。物流巨头德迅的老板klaus michael kuehne持股28.2%。德国旅游巨头途易持股22%。

从赫伯罗特近日的消息来看，其对与csav合并一事极为重视，将并购视作提升企业核心竞争力的主要途径。尽管之前与汉堡南美的合并已告吹，但juergen weber认为，汉堡南美应加入赫伯罗特与csav的合并谈判，“三家联合或会更强大”。按运力计算，赫伯罗特与csav合并若能达成，其总运力将超越长荣海运，成为世界第四大班轮公司;若汉堡南美加入此次合并，三方运力将赶超达飞轮船，跻身全球前三大班轮公司之列。juergen weber希望赫伯罗特与csav的合并谈判，对汉堡南美可以起到“警示和激励”的作用。

behrendt称此次合并或将成为企业进一步整合扩张的开端。然而， alphaliner对此持怀疑态度，称智利班轮公司与德国班轮公司的股东结构差异极大，且csav最近几季持续亏损。虽然两家航线并不重合，但均缺少战略视野。与alphaliner意见相左，另一家咨询机构lloyd's list intelligence则认为双方联姻有戏。

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