航运市场2013年13个猜想回顾

“期望”的东西，即现实较为缺乏的。54%的答卷者期望2013年港口企业应“提升服务”，这充分说明物流产业链中大型沿海港口的强势地位。29%的答卷者期望2013年港口应降低费收，实际满足情况究竟如何不详。交通运输部在年内宣布清理规范一批水上涉及航运企业、营运船舶的收费项目，据悉，进一步的港口费收调整规范行动可能于2014年展开。

6。造船业发展面临最大瓶颈是什么

结合2013年新造船订单的实际情况，可以看出答卷者对中国造船业发展之“瓶颈”的认识是深刻的，简言之就是“技术落后”，这一桎梏导致尽管订单数量增加但利润率不高。19%的答卷者认为，中国造船企业过多但实力孱弱，企业集中度不高。伴随一大批中小造船企业的倒闭，中国造船业正加速重组整合，向集团化进发。

7。是否看好造船企业转型进军海工建造领域

调查问卷显示，45%的答卷者对于造船企业转型进军海工建造领域并不看好，认为海工建造领域高风险且市场容量小。2013年的实际情况与之小有出入，在船舶主业业绩纷纷下滑的同时，海工建造业务的大幅增长成为大型造船企业不多的业绩亮点。中国船舶、中国重工、扬子江船业等造船企业的海工订单均获得大幅增长，而造船企业也表示将进一步加大对海工建造领域研发资金的投入。

8。大力发展绿色航运的主攻方向在哪里

在航运低迷的现实桎梏下，欧盟宣称收取航运碳税的建议被暂时搁置，但显然绿色航运已深入人心。2013年，船东在船价低谷时期纷纷订造新型低能耗船舶，亦是追随大流。对当下的存量船舶，51%的答卷者认为较好的方式是通过“技术改进”使之符合绿色标准，这是现实并且经济的选择。当下中国内河船舶大规模“油改气”工程已初显端倪。

9。期望航运金融业有哪些新进展

当前，国际航运金融业仍处于“大调整”阶段，传统航运金融资本来源似显枯竭，欧洲银行逐渐退出航运业。与此同时，亚洲尤其是中国资本迅速崛起，新融资模式如融资租赁呈现出强大活力。46%的答卷者选择“融资租赁”，显示对航运融资业有一定了解。29%的答卷者看好的“运价衍生品”在2013年尽管有新产品推出，但市场容量难以扩大。9月底正式运作的上海自贸试验区给中国航运金融业带来新的发展契机。

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