航运市场2013年13个猜想回顾

10。政府是否应该出手拯救航运业

航运业历久弥新，但近年来陷入低迷亦是不争的事实。45%的答卷者认为政府应出手拯救航运业。纵观2013年的政策走势可以看出，政府的确在托市，从“营改增”新政、交通运输部的20条意见到国家四部委的拆船补贴标准等均有体现。航运业发展动力在市场，但政府作用不可或缺，市场和政府的协调互动才能保持经济社会有序发展。

11。政府应该通过何种方式扶持航运业

业界反对政府直接救助企业，但欢迎促进行业健康发展的举措。66%的答卷者认为政府应对航运业实行“税费减免”，然而对某个行业进行“税费减免”并非易事。11月份，交通运输部向国务院递交相关方案，建议将发展海运业上升为国家战略，明确重点任务和政策措施，有利于获得各级地方政府重视，有利于相关政策出台。结果如何，需拭目以待。

12。航运业转型发展的最佳方式是哪种

航运业需要转型升级、加速结构调整，这是内外环境使然。有无最佳方式？是加速整合、扩大规模、延伸产业链抑或是收缩航运投资？调查答案对于行业没有借鉴意义，因为每家企业情况不同，需具体问题具体分析。2013年市场目睹了多种转型方式--售卖资产收缩投资，大量订造船舶，加强对外合作，加速重组整合……首先要生存，这便是现实。

13。最被看好的港航船企是哪家

调查问卷中提及率较高的有7家企业--中国远洋、中海集运、中外运航运、中海发展、中远航运、海丰国际和东方海外。对照业绩，发现名声与业绩不一定成正相关。除海丰国际一如既往地稳健外，大多企业的主营收入和利润都不同程度下降，有企业不得不出售资产来“扮靓”业绩表。2013年是向上的拐点还是继续滑向亏损深渊的节点，尚需时间验证。

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