韩国造船应强化核心竞争力

此外，韩国贸易保险公司也表示将提供1.7亿美元船舶融资。

与此同时，kdb和韩国进出口银行参股的其他金融机构，如韩国海事金融公司和韩国船舶融资公司也将陆续迁往釜山，助力韩国海事金融中心的发展，力求把釜山市打造成海事金融中心。

10月份，scorpio bulkers宣布获得4.11亿美元的联合贷款融资，由dnb capital、韩国进出口银行、韩国贸易保险公司以及韩国和国际养老基金金融机构共同提供。

该笔贷款将为scorpio bulkers 12艘好望角型散货船提供60%的造船款，受益的造船企业为韩国城东造船厂。

该笔贷款期限为6年，将从最后一艘新造船交付后生效，但不迟于2022年6月还清。

政府或经济支持

据韩国媒体报道，韩国海工与造船协会主席kim oi-hyun在近期公开表示，为了帮助韩国造船企业摆脱窘境，韩国政府有必要尽快采取行动，给予韩国造船企业经济支持，把韩国造船业从日益下滑的经济中“捞起来”。

kim oi-hyun也是现代重工首席执行官，与会的还有三星重工首席执行官park dae-young、大宇造船海洋副总裁lee chul-sang、世腾海洋造船首席执行官ryu jung-hyung 和韩进重工首席执行官choi sung-moon。

韩国造船业中大部分企业正经受订单量和利润双下滑的双重打击。kim oi-hyun表示，为了与中国和日本造船企业公平竞争，韩国政府必须给予韩国造船企业经济支持。kim oi-hyun表示，中国和日本政府都拨出巨额财政补贴支持本国造船企业，韩国造船企业若要保持竞争力，政府部门也必须给予经济支持。kim oi-hyun抱怨道，目前韩国造船业的情况如果发生在中国或日本，政府早就出手相助了。

此外，kim oi-hyun还建议，政府的支持重点应该是有助于提高韩国造船企业在造船技术和高附加值船舶如lng运输船和钻井船方面的核心竞争力。他提醒道，随着盈利能力的下降，大批造船企业工人罢工潮恐将来临。

对于众多造船企业的整体呼求，韩国政府并没有给予正面答复，仅表示，基于目前萧条的经济大环境，出现某个行业整体萧条的情况属于正常，而整个行业集体呼求政府支助的情况也不足以为奇。

提高海工设备国产化率

对于kim oi-hyun的建议，上海海事大学经济管理学院教授委员会主席曲林迟向《航运交易公报》记者表示，韩国造船企业目前遇到两大发展瓶颈，其一，海工设计主要依赖国外，如日本、新加坡、北欧国家等。其二，海工配套设备国产化率不高。韩国造船企业应该在这两方面下工夫，韩国政府、银行和其他金融机构的扶持力度应着重在提高韩国海工配套设备国产化率上。

本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]   [ 3 ] 

【链接】 美元 ,航运 ,配套 ,竞争力 ,进出口 ,装备所 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。