韩国造船应强化核心竞争力

与此同时，韩国海工与造船协会在近期于日本召开的中日韩三国造船协会会议上公开表示，韩国海工产业目前最大的问题是配套设备发展缓慢，自主配套率较低。

据公开媒体报道，目前就韩国造船企业建造的船舶而言，其配套设备国产化率在85%～90%，但海工装备配套设备的国产化率尚不足20%。韩国几大造船企业所建海工装备的配套设备有80%以上需从国外采购，价格高昂，这意味着其建造海工装备所获外汇中有相当大一部分要送给外国企业。目前韩国国内从事船舶配套设备生产的中小企业达1100多家，但有能力为海工装备提供配套设备的企业仅数十家。

鉴于这一现象，韩国政府提出，到2020年把海工配套设备本土化率提高到35%，产量值扩大到140亿美元。船舶配件市场规模于明年和2020年分别扩大到2300亿美元和3200亿美元。

中日韩三国中，海工配套设备国产化率不足的还有中国，中国海工配套设备国产化率不足5%，次于韩国，由此直接导致中国海工装备总装价值偏小，利润低。2012年，工信部提出，到明年，中国海工装备制造业国际市场占有率将达到20%，2020年达到35%以上。同时强调，到明年，中国海洋油气开发装备关键系统和设备的配套国产化率要达到30%以上，2020年要超过50%。

曲林迟表示，要提高海工配套设备国产化率必须进行技术方面的改造和革新，海工装备的专用、特殊配套设备需要配套企业展开专门的研究开发，离不开政府和银行等金融机构的支援和扶植。

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