塑造造船巨人的王道

【 www.FsTaoci.Com 】与其去刻意培育世界一流企业，不如营造好世界一流企业需要的土壤。

多年来，中国造船业在由大到强的道路上苦苦探索着、奋斗着，在经过了一段高速发展后，如今又面临艰难的转型之痛。在此，我们不妨尝试着转换一种思维方式去思考，或许会得到一个意想不到的结果。

世界级企业的土壤

目前，在国内造船市场，一场由政府调控和市场洗牌掀起的运动正在轰轰烈烈地进行着。此举主要目标是提高产业集中度和打造世界级造船强企，根据船舶工业“十二五”发展规划，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。

从表面上看，这个目标似乎并不难实现。然而，当我们把视角聚焦在世界级强企问题上时会发现，国内存在不少争议。首先站出来的就是民营船企，他们的理由是国企和民企在一个不公平的环境下展开竞争，很多民企有能力做大做强，但却没有享受到国企的待遇。记者在近年来的采访调查中发现，此种观点很有市场。

然而，比这更尖锐的观点则是中国目前尚不完全具备培养世界级企业的土壤。改革开放30多年来，中国经济突飞猛进，gdp已超过日本成为全球第二大经济体，但却没有诞生一家像“苹果”这样的企业。有分析认为，中国缺乏“苹果”这种不靠政府扶持成为全球市值最大企业诞生的土壤。与“苹果”身份一样的中国民营企业，却没有“苹果”那么好的发展机会。2011年《财富》世界500强显示，中国有69家公司进入，成为全球第二。其中真正的民营企业只有深圳华为和江苏沙钢2家。平安保险、联想集团至多算是半民营企业。我们的上榜公司基本都是中字头的大国企，主要是靠国家政策扶持和市场垄断地位快速积聚起来的，而国外的大公司则是在自由市场竞争中慢慢积累，一步步发展强大起来的。国有企业对行业垄断的实质就是行政性垄断，这种垄断主要表现为限制竞争，延缓产业技术升级，降低社会资源配置效率，干扰市场竞争秩序等。这是中国无法产生顶尖公司的原因。

记者在采访中，感受最明显的是民营船厂对于市场公平的呼唤。一位不愿署名的船厂老总告诉记者，金融危机发生后，振兴扶持政策把精力更多地放在国有企业身上，致使国有资本在经济成长中的权重和获益率越来越高，而民营企业边缘化程度逐渐加剧。

另外，近几年，业界关于中国企业家精神的讨论也是此起彼伏。中国企业联合会研究室副主任胡迟认为，目前中国的社会精英更多的是参与分配财富，而不是创造财富，就如同俗话所说的那样“食之者重、生之者寡”。长此以往，国家就会缺乏发展的活力与生机。

中国的现实的确不容乐观。中国的市场秩序和企业生存环境，亟待改善。只有给企业营造一个自由、公平、公证、公开的生存发展环境，在社会上积极倡导思想开放兼容、鼓励创新、尊重创新以及崇尚公平公正的良好氛围，企业家精神才有可能蓬勃发展。企业如果依靠政府和行政的力量，占有社会资源与财富，攫取超额垄断利润，总想借助权力和资本，而不是借助企业家自身的智慧去创造财富、谋求发展，最终会泯灭企业家的精神和创造力，而一个没有精神和创造力的企业，注定行而不远。

因此，这几年，造船界众多专家呼吁要管住政府之手，政府不要做企业，与其去刻意培育世界一流企业，不如营造好世界一流企业需要的土壤。政府只要创造了能够云集的企业家和高素质人才，以及适合创业的宽松平等的商业环境，不唯身份论英雄，那么优秀企业何愁不会像雨后春笋般地成长起来。

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【链接】 世界级 ,竞争力 ,中小企业 ,中国企业 ,市场竞争 ,500强 ,

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