塑造造船巨人的王道

做大做强的悖论

中国造船业要做大做强，我们不知喊了多少年了。事实上，不仅仅是造船业，国内其他行业，亦是如此。多年来，中国自上而下被“世界500强情结”所裹挟，企业家们以上规模、做大做强为目标，政府部门则倾心于“造大船，出远洋”，希望可以靠迅速做大来赶超美欧等发达工业化国家。然而，改革开放30多年来，中国企业界最经常上演的就是“一举成名天下知”，然后就“兵败如山倒”的传奇故事。

可以说，2008年突如其来的一场金融危机，让我们清醒了很多。多年提倡做大做强的发展方向，如今该转舵了。尤其在国有企业掌控天下的今天，企业“做大”从来不是个问题，在规模上兼并整合很快就能组成若干500强企业。

从本质上来说，做“大”与“强”之间没有必然的因果，“大”未必就一定“强”，相反，大更容易虚胖，更容易蒙蔽企业家的眼睛，很难持久。只有在做专做强的基础上做大，才是企业正确的发展路径。企业毫无竞争力虚胖式的“大”极其危险，因为它抗不住一点点风险，会顷刻之间轰然倒塌。我国许多企业家热衷于把企业做大，一度掀起争上世界500强榜单热，这是误区。用世界500强企业和我国上榜企业比较就会发现，它们之间有着显著区别：无论是属于哪个行业，世界500强企业（除了极少数是所在国家的政府性垄断企业外）几乎都是所在行业市场中竞争力最强的企业，且多是专业化公司。中国企业一定要看清世界500强之所以强大的本质。“大”，是做“专”做“强”顺带的结果，不是强大的手段，本末倒置的事情终归长久不了。

从这一观点来看，国内船舶工业正好相背而行。船企和配套企业扎堆低端，缺乏专业优势，鲜有企业在专和强上下功夫，难以做到几年、几十年如一日地坚守和专注，只想走捷径，靠资本和规模一夜做大。企业此种做法，市场行情好时大家都赚钱，然而一旦市场不好，这种靠资本和规模堆积起来的企业，可能迅速消亡。目前中国很多船企深有体会。但是，那些专注某一个领域，默默坚守的船企，在这次金融危机中却收到了意想不到的结果。

一个个活生生的案例告诉我们，真正的市场化环境内，船舶企业的专业化经营显然更能适应激烈的市场竞争环境。市场竞争越激烈，专业性越发重要，企业只有通过聚焦与专注，才能在某一领域做深做透，持续培养企业的核心竞争力，这是企业长期发展和领先的基础。企业若沿着这一路经，由专而强，由强而大，那么企业的发展理念、价值观、战略战术、管理机制、技术创新等必然是先进的、健全的和符合时代发展潮流的，因为这是企业多年经验的积淀。

通过此次金融危机和市场的洗礼，中国造船界应该好好反思，我们的发展思路是否依然没有厘清？中国造船企业缘何忽视世界成功企业的发展规律而选择一条看不清未来的发展之路？为什么我们缺少专而强的企业？我们是否依然奔跑在迷恋大企的道路上？

还是那句话，中国造船业要想做大其实很简单，用搭积木式地拼凑组合就能搞成几个国际大型企业，但这样的企业骨子里注定没有成为世界级强企的基因。目前最让人担心的不是我们的公司不够大，而是不够专、不够强。

梦想的企业财团

当今世界，大型公司在世界经济发展中发挥的重要作用越来越重要。据2009年的一份资料显示，全球100大经济体中，51个是公司，49个是国家。世界上有161个国家的财政收入比不上沃尔玛公司的收入。全球最大的10个公司的销售总额，超过了世界上最小的100个国家国内生产总值的总和。毫不夸张地说，公司强则国家强。对于中国而言，在国家经济未来发展越来越依赖海洋的今天，打造自己的世界级造船巨人集团，显得愈加迫切。

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【链接】 世界级 ,竞争力 ,中小企业 ,中国企业 ,市场竞争 ,500强 ,

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