塑造造船巨人的王道

中国船舶工业相比国内其他众多行业而言，是国际竞争力最强的产业之一。经过了改革开放以来30多年的快速发展，中国培养出了一大批较有竞争力的船企，既有中国船舶工业集团和中国船舶重工集团这样的国家队，又有像扬子江、太平洋、熔盛重工等大型民营船企。但与此同时，船舶产业与国内其他行业一样也存在共同的缺陷，整个产业分散，企业国际竞争力不强，核心技术大多掌握在欧美国家手里等。因此，打造中国的世界级龙头强企，以龙头带动整个船舶产业的转型升级显得迫在眉睫。

对此，国内很多专家建议，中国应建立自己的财团。日本经济研究专家白益民认为，中国的财团应该由央企组建，财团围绕全套完整的产业链而构造，使整个产业协调统一发展。它实际上是“航空母舰群”，是平台，应该有产业、商业、金融，跟中小企业捆绑发展，以便让更多的中小企业发挥作用。中小企业应该变成一架架“专业战斗机”，在这个平台上起降。

正如白益民先生所言，日本企业很多经验都可供我们借鉴。提起“日本制造”，一般人都会想到丰田、本田、三菱、索尼、松下等这些大企业。但真正支撑“日本制造”并赋予其精神内核的，却是这些大企业之外数以百万计的中小企业。占日本企业总数99%的中小企业与其支撑的大企业之间，建立的是一种独特的金字塔式的“系列企业”结构。在这种结构中，处于金字塔顶端的大企业与按层级构成塔基的中小企业之间，并非单纯的订货和提供所需产品及劳务的关系。下游企业不仅根据上游企业的要求为其生产零件，还可以进行深层研发，不断提高某一专门领域的加工工艺。日本很多小企业数十年如一日，只生产一种产品，专攻一门技术，磨练一项工艺，并因此成为各自领域中的佼佼者。而这种专精性也得到上游大型企业的认可，使双方得以保持长期稳定的合作关系，从而促成了“系列企业”结构的良性循环。

国内著名经济评论人叶檀对于建立财团的问题，也同样有自己的见解。她认为，中国应学习韩国的大资金集团军的作战模式。行业整合是利大于弊，可以学习韩国利用收购等办法将造船企业做成财团。通过低谷期的收购获得所需的资源，既可整合产业链也能进行多元化运作。中国产业转型无捷径可走。技术含量低而污染高的造船企业只能任其淘汰，而技术较为高端的制造企业，如沪东中华造船厂等，则可打造成市场化、互相竞争的新财团。中国机械行业正在这么做，造船行业同样会这么做，关键是这些企业得保持市场狼性，而不是由懒散的垄断贵族们来主导这场变革。

由此看来，中国造船业在这一方面还有很大的想象空间，中国有需求、有资本、有市场、有制造业基础、有劳动力优势，可以说应有尽有，但就缺一个串联环节，而组建造船领域的新财团用意就在于此，只有它才能盘活整个船舶工业的“大棋”，真可谓，一子定乾坤。

显然，接下来直面的问题是，如何才能组建起梦想中的企业财团？

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【链接】 世界级 ,竞争力 ,中小企业 ,中国企业 ,市场竞争 ,500强 ,

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