俄乌斗法改写全球lng运输格局

仅就lng运输而言，整个欧洲大约需要增购200艘lng船舶。按每艘1.9亿美元计算，美国若完全取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的lng船订单。380亿美元的lng新造船对造船市场来说无疑是一块大蛋糕，全球船厂在当前市场低迷的状况下都希望能从中分得一杯羹。然而，lng船的建造技术复杂，准入门槛很高，因此船东往往青睐于有建造经验的船厂。据专家介绍，中日韩的船厂都在lng船舶建造方面经验丰富，全球绝大部分lng船由中日韩三国船厂建造。近年来，中日船厂不断冲击韩国lng船建造的霸主地位，尤其是中国，2008年才建造第一艘lng船，但2013年lng船市场份额已经飙升至23%，韩国则快速降至68%。目前全球108艘lng船手持订单中，韩国以93艘占绝对垄断优势，中国为10艘，日本4艘。假设在这380亿美元lng船订单中，中国按23%市场份额计算也能稳拿90亿美元订单。而日本船厂为满足国内巨大的lng进口需求，对国际lng船订单已经无暇兼顾。韩国造船巨头lng船手持订单量近百艘，在未来几年的产能接近饱和。因此，正如有专家称，中国可能成为克里米亚危机爆发后lng船订单潮的最大赢家，将打破原有的全球lng造船订单格局。

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