上海自贸区：聚焦国际船代业全面开放

在船代协会高调反对国际船代业全面开放之后，有业内人士反驳认为，包括船舶代理等基础性航运服务，大多具有很强的本地固定性特征，即使进一步开放外资，也难以形成外资垄断格局。其一，历经开放市场的淬炼，目前具有港口或航运背景的船代企业，都已成为航运服务市场的主力军，占有市场份额的半壁江山。其二，大型航运企业设立的船代企业以服务自身船队为主，无疑具有成本效益优势，如果其船代业务外包，势必弊大于利。其三，本地船代企业无论是经营实力、市场联系抑或本地文化认同等，均拥有外资企业难以企及的竞争优势。总之，上海自贸试验区负面清单缩减，是放大市场的“无形之手”，是推动航运服务业发展的“有形之手”。

沪上船代企业调查

据业内人士透露，目前上海船代企业约200家，但是真正在经营的仅有70多家，其中十几家是集装箱船代企业，其他为散杂货船代企业。在十几家集装箱船代企业里， 7～8家主要为自船自代，如中货、海丰等。另有一些是中外合资，如鹏海国际船舶代理等，这些都是外资航运企业与中资船代、港口等企业合资。目前上海港大型公共船代企业有5家，分别为上海外轮代理、上海联合船代、上海航华船代、中外运船代和华港船代，这5家几乎占据公共船代80%的市场份额。

那么，站在“风口浪尖”的船代企业究竟如何看待船代业的发展现状？如何看待未来市场的全面开放？《航运交易公报》记者为此采访了上海外轮代理、上海联合船代、上海航华船代和中外运船代4家企业相关人士。

船代业利润微薄

随着中国海运市场的开放，目前外资已经可以在上海开设独资船务企业，订舱等业务也可以涉足。

上海联合船代相关人士表示：“航运企业现已将能产生较高利润的业务都收归自有。船代企业能做的事附加值较低，且耗费人力资源，通常是航运企业为利润最大化而不愿意做的事，换个角度来说，我们帮航运企业节省了大量的人力资源。”

上述人士表示，依照目前的贸易形势，中国未来的进出口贸易不会出现大幅增长，“船代企业虽有一定生存空间，可维持一定利润水平，但是太大的发展已不可能。”

上海航华船代相关人士也表示，船代业务中最赚钱的部分，如订舱、换单等业务，航运企业都已收回去自己经营，委托船代企业的工作多是较复杂琐碎的，如海关、边检等手续。“航运企业有时甚至会采取一船包干的模式包给船代企业。所以，船代业开始进入薄利时代。”

开放不能乱市场

在采访中，4家企业均认为船代业的开放是大势所趋，但是开放的目的是为了更好地发展，而非搅乱市场。

上海航华船代相关人士认为：“市场完全开放的前提条件是要有足够多的客户，只有足够竞争的市场，开放才有意义。集装箱船代市场为何不适合开放？因为客户数量非常少，上海港的班轮公司能够报上名号的只有30家左右。南方港口就是前车之鉴，南方港口市场开放较早，开放力度大，导致船代企业恶性竞争，甚至出现‘零代理费’。这样的市场不仅无法健康发展，反而更加混乱不堪。”

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【链接】 航运 ,发展 ,海运 ,集装箱 ,

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