马士基地中海再结联盟中国 船运企业低价竞争承压

【 www.FsTaoci.Com 】马士基航运公司近日表示，将与地中海航运有限公司(下称“地中海”)在亚欧、跨航线上进行为期10年的船舶共享协议。这是继6月份“p3”联盟被中国商务部否决以后，马士基和地中海重新组织的又一个联盟。

据悉，该协议将涉及185艘船舶、210万标准箱的运力、21条航线，这一联盟被称为2m，规模小于“p3”联盟。业内人士表示，因为规模已经低于红线，目前这一联盟通过商务部反垄断审查的几率较大，若一旦通过，将对我国的航运企业形成较激烈的竞争压力。

联盟卷土重来

根据协议，马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约在120万标准箱，占55%的总运力;地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议，设计运力约为90万标准箱，占45%的总运力。

这一船舶共享协议预计于2015年初开始实施，合作期限定为10年。双方将合作定义为船舶共享，涉及到的航线分布于亚欧、跨大西洋、跨太平洋之间，囊括东西半球，例如，欧洲—美国东海岸、亚洲—美国东西海岸，其中，亚洲—北欧6条，亚洲—地中海4条，亚洲—美国西海岸4条，亚洲—美国东海岸2条，北欧—美国3条，地中海—美国2条。

“这些航线和中国船运的路线重合度较高，主要也都是跨太平洋、环太平洋、东南亚等，未来竞争会比较激烈。”我国著名海商法教授、原董秘张永坚表示。

此前，国际三大航运巨头马士基、地中海航运、达飞海运欲设立网络中心经营者(p3联盟)，但因联盟份额超过30%的红线，被中国商务部叫停。此次，2m将运力规模降至210万标准箱，降幅达到了20%。

对于马士基和地中海的这次“卷土重来”，多位专家都认为，此番被审查部门通过的几率将加大。

“金融风暴之后，航运不太景气，世界上大的船运公司都在做一些联盟。现在2m把运力规模进一步降低，也减少成员，是希望获得中国商务部的批准。”张永坚表示。

上海海事大学物流研究中心副主任杨斌也认为，此次通过审核的几率会比较大。可以预见的是，2m出现以后，其他国家进行联盟的趋势也会越来越明显。

竞争愈加激烈

“联盟的出现，也会导致竞争环境越加恶劣。大家都会处在降成本的压力之下。”杨斌表示。

显示，截至2013年底，国内沿海运输的700teu(约10000载重吨)以上集装箱船(不含多用途船)共计164艘，总箱位数50.3万teu，这一规模要小于2m的运力规模。

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