广东油荒背后的博弈

油荒之下的货运业

受到油荒影响最大的无疑是货运行业。油价很快地传导到货运价格上来。

“我们原本有100多辆货车，受柴油短缺的影响，现在一半的货车已经停运。有一些货单也不敢接，接了也不一定能运到。”说这话时，旭峰物流有限公司经理王旭峰坐立不安，一直盯着门外正在拼装货物的大货车。

旭峰物流公司主营往湖南、湖北、江西、福建等南方各地的运输业务。旭峰公司的货车都是载重30吨的大型货车，每天累计消耗10余吨柴油。在广东供应全面收紧的形势下，很多货车连启动用油都不能保障。

据其他报章已有报道，在湖南、福建等南方地区，也出现了柴油供应紧张的情形。一周后的3月24日，除柴油外，又传出低标号汽油供应告急的消息。2007年10月，中国南方地区曾出现大范围的成品油供应紧张状况。仅仅三个月后，成品油危机重演。

这样的情形得到了王旭峰的证实。旭峰公司的货车上装载有gps系统，公司每天可以通过车载gps了解司机在各路段的情况。王旭峰说，加油难在南方各地都存在，司机为加油周转数个加油站是常有的情形。

柴油短缺导致运输线路受限，连带作用就是货单不敢接，“一周的业务减少近半。”更为要命的是，“原来从佛山送往南昌正常是十多个小时送达，现在两天也不一定能到达了。未按合同要求的时间送达，公司需要付连带赔偿责任，人力物力成本增加很多。”

旭峰公司的负责人告诉记者，2007年11月份柴油价格调整以后，货车从广州跑粤东一趟，来回双程仅有600元的毛利，扣去税收及司机工资，“所能获得的利润已低得不能再低”。如果按着现在近6元/升的柴油价格，跑一趟单程的油费就达到700元—800元，“运费成本又增加一成，摊下来利润就差不多见底了。”

据多位物流业经营人士计算，一般情况下，燃油成本占运输企业成本比例达到近五成。相比较2005年的柴油价格，柴油三年间涨了近三成，那么，长途货运运输成本即上升15%。

这样的情形下，提高货运价格几乎是物流公司的惟一选择。根据广东省物流行业协会的最新统计数据，运输成本在厂家货品销售额中占3.5%的比例，还有一定的上抬空间，即达到6%至8%，但一旦运费抬高，可能又会将此转嫁到消费者身上。

目前，有些省份已开始启动公路客运运价与燃油价格联动机制。为消化油价上涨对利润的影响，在2007年柴油最新一轮涨价之后，广东省内一些大型物流公司已经在与各厂家客户进行协商，意欲将运费在原来基础上上调8%，这样，整个行业运费将平均上涨5%。

本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]   [ 3 ]  [ 4 ] 

【链接】 油荒 ,油价 ,惠东县 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。